小排量增压当道 五款中型进口SUV盘点
从05年起至今，涡轮增压技术在合资以及进口车型中出现得越来越多。因为该技术可以同时兼顾到减小排量和提高动力两个目的，因此以大众为首的欧洲厂商率先加入到小排量涡轮增压的行列。由于化石能源日趋紧缺，油价上涨，钟情于大排量自然吸气的美国人也不得不“精打细算”起来。不可否认的是，经过多年的研发，废气涡轮增压技术目前已非常成熟，只要按照正确的方式用车，使用标号符合厂商要求的汽油，涡轮增压器本身不会轻易损坏的，更不会出现所谓“一年一换”的情况。如果我们花同样的价钱，能买到动力相对更强、油耗又不是很高的进口车，那又何乐而不为呢?今天编辑就为大家介绍五款搭载了“黄金排量”——2.0T涡轮增压的进口中型城市SUV，该定位的车型无一不是小众、个性与品质的结合，同时又因增压技术而避免了夸张的油耗。它们分别是路虎揽胜极光、保时捷MACAN、宝马X3、沃尔沃XC60和福特锐界。
揽胜极光 指导价：52.80-66.80
如果单从4355/1965/1605mm的车身尺寸来看，极光并不能跻身中型SUV行列，但路虎揽胜的品牌和丝毫不因价格而打折的造车品质让极光抢走了太多购车者的眼球。极光秉承了路虎一贯的刚硬外观，拥有与揽胜相同风格的前脸大灯和车身腰线，平直上扬的车窗下缘线和下压式的车顶一下让整车年轻了许多。车尾部的造型十分方正，棱角分明，得益于这样的设计，尾门开口很大，整体感觉就像变形金刚中的“汽车人”一样。高配车型采用了20寸超大轮毂，更加增添了极光的运动气息。多达十五种车身配色足以让选择恐惧症患者泪流满面。
极光的内饰布局整体感很强，从中央出风口到液晶屏，再到中控台，金属拉丝工艺装饰条的使用为内饰增加了品质感。中控台、副驾驶装饰板全部采用真皮包裹，这么实在的用料在同价位的SUV车型中其实并不多见。更让人眼前一亮的，是厂商将捷豹的可升降换挡旋钮下放给了极光，要知道揽胜上面也使用了同样的高科技配置。另外，空气净化、座椅加热、MERIDIAN 8扬声器音响等实用且提升车内生活品质的功能均为全系标配。
动力方面，汽油版极光的2.0T发动机最大功率为177kW(5500rpm)，最大扭矩为340Nm(1750rpm)，扭矩相当于3.5L自然吸气发动机，官方百公里加速7.6秒。匹配采埃孚9AT自动变速器，是目前为止最先进的自动变速器。极光全系均为四驱系统，最小离地间隙212mm，具备全地形系统，可以说极光也是五款车型中越野实力最强的一款。
[page]推荐车型：2.0T 5门耀享版(57.8万元)
推荐理由：极光的2.0T版本在配置上差别并不大，最低配少了转向辅助照明、电动尾门、自动泊车等配置，而耀享版这些都有，只是轮胎尺寸为235/60/R18，小轮毂虽然外观上略输气势，但较窄的胎宽和较大扁平比更有利于油耗和越野，因此在这里推荐2.0T 5门耀享版。
Macan 指导价：55.8-98.8
在中产阶级眼中，豪华品牌无下限突破售价底线绝对是件普天同庆的好事，而表现最为积极的当属保时捷品牌。随着卡宴销量早已超越了保时捷其他所有车型的总和，比卡宴定位更低的MACAN无疑将成为进口豪华SUV市场的一颗重磅炸弹。外观上MACAN完全继承了保时捷家族的经典设计元素，虽然全车极少使用当下流行的镀铬装饰条，但跑车化的设计风格直接奠定了动感、流线的外形基础。由于车尾弧度较平，尾部有些许掀背车的感觉，尾门的面积和开度也非常大。就目前来看，能将跑车外观搬到SUV上面的，只有保时捷一家。
MACAN的内饰设计同外观一样，不需要看方向盘上的徽标就能知道这是一辆保时捷。中控台上方是一块圆形指南针，液晶屏下方集成多媒体按键，档把四周照例是复杂的“按键集中营”——包括悬挂高度、空调、座椅、越野模式、车道安全等等，谨慎的车主入手后一定要特意花两个小时把各个功能键位置背一遍，以免行车操作时手忙脚乱啊。令人费解的是方向盘按键下方采用了镂空式设计，显得复杂了许多。
动力方面，保时捷MACAN 2.0T版本搭载的发动机最大功率174kW(5000rpm)，最大扭矩350Nm，大众工程师特意调教了发动机，使其在1500rpm下即可爆发出最大扭矩。与该发动机匹配的是7速双离合变速器。与揽胜极光一样，MACAN采用前置四驱，只不过日常行驶时动力偏重于后驱，但后轮需要脱困时，系统可将动力全部传递至前轮。因此MACAN不光是跑车化的SUV，更具备一定的越野能力。
[page]宝马X3
指导价：52.3-72.5万元
2.0T售价：52.3-60.8万元
宝马X3 指导价：52.30-72.50
由于新款宝马X3将于本月月底上市，因此在这里编辑为大家提前带来有关新款X3的车型介绍。外观方面，新款X3相比老款变化并不大，尺寸依旧是4642/1881/1686mm，轴距为2810mm。大灯不再像老款那样毫无生气，而是运用“开眼角”设计，内嵌天使眼，使得前脸更加“情绪化”。双肾式格栅下方进气口的开口更大，两侧的雾灯升级为LED光源。除此之外，车身其他部分并无明显改变，D柱经典的霍氏弯角则照例出现。
X3的内饰一改2013款的老气横秋，在按键布局不变的情况下，将中控台升级为钢琴烤漆面板，质感得到很大的提升。挡把区依旧宽大无比，表面采用仿木纹装饰，且前排杯架增加盖板，没有杯子时还能放置杂物。但也因为超宽的挡把区和中控台，副驾驶位前方的木纹装饰条太短，略显寒酸，还不如去掉。软件部分，宝马的iDrive系统得以更新并运用到X3上面，新增移动互联功能，而高配车型还将增添手写功能。
动力方面，新款X3继续沿用老款车型的动力总成，其中型号为N20B20A的2.0T发动机低功率板的最大功率135kW(5000rpm)，最大扭矩270Nm(1250rpm)，而高功率版最大功率达到180kW(5000rpm)，最大扭矩为350Nm(1250rpm)。峰值扭矩范围在1250-4800rpm，基本实现了涡轮增压器的全工况介入。除柴油版外，新款X3将全系搭载8速手自一体变速器。
[page]沃尔沃XC60
指导价：42.39-66.99万元
2.0T售价：42.39-51.99万元
受品牌影响力的限制，沃尔沃在中国可能永远无法像ABB那样耀眼，但XC60的销量最近明显上升，不难看出国人购车相比以前更加理性，也更注重造车品质和安全性。也许是瑞典人多少也有些执拗，沃尔沃汽车从来不打外观牌。如果让外行人看这款车，那么他一定猜不到XC60的售价足以竞争宝马X3。XC60的外观并无太多亮点，整车线条以圆润为主，大灯构造并不复杂，下方刀片状的LED日间行车灯是为数不多带棱角的地方。六辅复合式轮毂反倒成为全车最吸引人眼球之处。
XC60的内饰相比其他欧系豪华品牌更加贴近日常生活，编辑个人更喜欢米色搭配，居家的感觉更浓。中控台采用偏向驾驶员一方的设计，面板为银色拉丝样式，按键布局规整，空调控制区为一组非常形象的人形按键，点哪儿吹哪儿。中控台下部后方还掏出了一个储物空间，这是连善于利用空间的日本人都没有想到的。XC60全系标配全景天窗，且天花板包裹了触感柔软的布料。
动力方面，沃尔沃XC60有2.0T和3.0T两个版本，其中2.0T发动机最大功率180kW(5500rpm)，最大扭矩350Nm(1500rpm)。值得一提的是虽然采用涡轮增压技术，但XC60对燃油并不挑剔，93(京92)号汽油即可满足，这对用车成本是非常有帮助的。不过两款2.0T车型均为前驱系统，但考虑到XC60惊人的230mm最小离地间隙，想让它拖底可是很难的。
[page]福特锐界
指导价：29.28-42.98万元
2.0T售价：29.28-35.68万元
锐界是这五款车型中唯一一款美系血统SUV，其外观走的是纯正的“大块头”路线，4699/1930/1705的车身三围，加上2825mm的轴距，硬指标就让这款车派头十足。进气格栅部位使用三条极为粗壮的镀铬金属装饰条作为装饰，让其前脸厚实到让人联想起了霸气的美系皮卡。整车的线条偏圆润，车身侧面并没有棱线设计。尾部的装饰也很简单，宽大的尾门非常适合搬运大件行李。当然，这样“重量级”的选手，双边单出的粗大排气口是必不可少的。
锐界的内饰层次感很强，一条宽大的仿木纹亚光装饰条很大程度上提高了内饰的品质。中控台按键布局高度对称，但SONY的虚拟多媒体按键因为没有力度反馈，容易让人产生没按上的错觉。中控台上方是一块8英寸的液晶触摸屏，集成了MyFord Touch车载多媒体系统。另外，真皮方向盘和座椅、前排加热、定速巡航等功能均为全系标配。
动力方面，锐界有2.0T和3.5L自吸两种发动机可供选择，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW(5500rpm)，最大扭矩345Nm(3500rpm)。由于采用了先进的Ecoboost技术，这款发动机可以获得更好的燃油经济性，但代价是转速要达到2000rpm时，输出扭矩才会达到290Nm左右，而要等到转速达到3500rpm，才会压榨出峰值扭矩345Nm，再加上将近2吨的整备质量，我们就不能过分要求锐界的性能了。另外，只有3.5L版本才使用四驱系统，2.0T则搭载前驱系统。变速器方面，3.5L为6速手自一体，而2.0T则为6速纯自动变速器。
如果我们花同样的价钱，能买到动力相对更强、油耗又不是很高的进口车，那又何乐而不为呢?今天编辑就为大家介绍五款搭载了“黄金排量”——2.0T涡轮增压的进口中型城市SUV，该定位的车型无一不是小众、个性与品质的结合，同时又因增压技术而避免了夸张的油耗。
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