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雷凌/卡罗拉等12款年内上市同底盘新车

   随着汽车产业的不断发展,平台化生产已成为绝大多数厂商的立足之本。在控制成本的同时,尽可能将核心技术最大化应用是平台化模式的最大优势,因此同平台下“同根生车型”的队伍日益壮大。2014年已接近尾声,在今年上市的众多新车型中不乏很多“陌生的熟人”,摸清它们的“真实身份”对于消费者选车而言很有必要。

  林肯MKC & 福特翼虎:源自Global C平台

  ● 林肯MKC

  林肯我们并不陌生,它属于曾经的美国总统,现在则代表着一种美式豪华。虽然在国内许多人曾经见过或者拥有过一台林肯,但是它正式进入国内却是在今年。MKC作为其首批进入中国的车型之一,给我们带来了许多新鲜感。林肯变得更注重豪华体验了,与母品牌的同平台产品拉开了差距,体现了自身的价值所在。

  MKC是基于Global C平台打造,与福特旗下紧凑SUV翼虎为同平台车型。大气稳重的美式风格,让其看起来颇具力量感。MKC共推出尊享版、尊雅版两驱、四驱和尊耀版四种配置选择,售价区间为33.98-43.88万元。

  MKC融入了林肯最新的设计语言,飞翼式的前格栅已经成为全新的家族特征。从侧面和后面看上去,MKC带有一些欧洲设计的特征,与老款的奥迪Q5看起来有些神似。与奥迪Q5相同,MKC也采用整体式的尾门设计,尾灯全部位于尾门之上,后窗的线条也与Q5有着许多相似之处。但是在设计细节上,一些亮金属的使用和钢板折痕,足以区分林肯和其他竞争对手,更重要的是与福特翼虎区分开。

  我们同样希望看到林肯借鉴一些奥迪的内饰设计灵感。但是林肯覆盖大量聚乙烯材质的内饰,让我们更多的想到了MKZ。MKZ通过按键控制变速箱的方式同样移植到了MKC之上。虽然这一设计看起来并不美观高雅,但是移除了中控台上的换挡把手换来了一个储物格和一对杯架。与MKZ不同,MKC采用实际的按键和旋钮来控制空调和音响系统。更让人欣喜的是,MKC的座椅拥有更好的支撑,并且采用了Bridge of Weir提供的优质皮革。尽管内饰与福特或是MKZ相比并没有特别的突破创新,但它的豪华程度确实有所提升。

  如果空间在豪华感中像材质一样重要的话,MKC的表现有些差强人意。它与福特翼虎有着相同的轴距,后排至少需要增加10cm才能够提供舒适宽敞的后排空间。身高超过1米8的乘客,可能不会喜欢坐在MKC的后排进行城际旅行。

  动力方面,林肯MKC搭载了2.0L EcoBoost汽油直喷涡轮增压发动机,调教为高低功率两种版本。低功率版本最大功率149kW,峰值扭矩350Nm;高功率版本最大功率176kW,最大扭矩366Nm。传动方面,与之匹配的是6速SelectShift自动变速器,电子选挡式按键,完全颠覆了传统习惯。

  林肯这一美国品牌,最初也是从事飞机发动机起家的。1917年亨利•利兰创立了这一品牌,名称是为了向已故的林肯总统致敬。公司转投汽车行业以后,以优雅的设计以及一流的性能成为了早期美国豪华汽车的领军者之一。在福特接手林肯以后,便提出了打造流芳百世的经典车型的想法,将林肯品牌带入了一段辉煌时期。在二十世纪30年代,林肯就开始了个性定制的服务。流线型车身,总统座驾等等光环,都笼罩在林肯之上。

  ● 福特翼虎

  相比林肯MKC,更为亲民的翼虎是福特旗下主推的城市SUV车型,其要面对大众途观、丰田RAV4、本田CRV等实力强劲的竞争对手。上市近两年,福特翼虎虽经历起伏,但其整体市场表现依旧可圈可点,在国内最火爆的城市SUV细分市场占据一席之地。

  车内安装的双区独立自动空调,可提高乘客旅途中的舒适感。真皮座椅的包裹性极好,有力的支撑缓解了旅途之中的疲劳感。而全系标配的加热座椅,即便是在雪域高原也能让人舒心自在。

  福特在车内娱乐系统上达到了很高的人机交互效果。车载多媒体通讯娱乐互动系统(SYNC和MyFord Touch),仅用语音指令就可实现通信、娱乐、空调控制等功能,人性化的操作让旅途不再乏味。而包括车多彩内氛围灯,电动尾箱门,全景天窗在内的多项舒适性配置,更进一步的改善了用车体验,成为这一路上放松心情的好伙伴。

  翼虎拥有多项同级车型领先的安全装配,包括低速行车安全系统能够预防追尾;车道保持辅助系统、车道偏离警告系统和驾驶员疲劳驾驶警告系统则提高城市行车安全性;侧翻稳定控制系统让车辆有更强的抗侧翻能力,大大增强过弯的安全性能等。

  翼虎采用了福特最新的动力总成,兼顾超强动力与高效节能。2.0升EcoBoostGTDi燃油直喷涡轮增压发动机能提供高达240马力(178千瓦)和350牛·米的扭矩输出,百公里综合工况油耗低至8.8L。而实际在经历连续爬坡和越野路况的体验后,实测的综合油耗也仅为9.6L,可见其发动机的在节油性能上技术优势。

  另一方面,福特翼虎还配备了自适应的适时四驱系统,能够兼顾高速运行和山路复杂路况的多种需求。这种以多片离合器为中央差速器结构设计适时四驱系统,利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配,前后桥的动力分配可在50%-100%之间切换,并且在TVC弯道扭力智能分配系统的帮助下,翼虎在面对天坑中的复杂路况表现的非常从容。

  【编辑点评】:两款车全部出自Global C平台,因此同为2690mm的轴距、同样的动力组成也就不足为奇了。除了发动机参数调校的不同,林肯在品牌价值、内饰材质、豪华舒适性配置上的优势不言而喻。两款车同排量车型的差价最少的看似只有不足10万元,但显然2.0T翼虎的发动机调校要高于低调的林肯MKC,并且翼虎2.0T车型标配了四驱系统。刚刚上市的林肯MKC还没有什么价格优惠,并且是否会出现翼虎曾经出现过的技术问题也不可知,因此建议消费者可以在耐心等待一段时间,现阶段还是翼虎更实惠。

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  讴歌TLX & 本田思铂睿:小排量讴歌≈本田

  ● 讴歌TLX

  作为讴歌旗下的高性能豪华轿车,TL从诞生之日起就完全颠覆了传统日系轿车的风格,前卫、粗犷的外观充满力量感和未来感,似乎更像美国大片中"未来战士"的座驾,也许这跟它来自美国的设计团队有很大关系。而如今它已经发展到了第五代产品,TL的继任车型--TLX。

  先来看看这款新车的外观,新TLX继承了之前TL系列犀利硬朗的造型风格,其实并不止是TLX,现款的MDX以及RLX也都是走的这一风格。可谓家族特征极其明显,辨识度也是相当高。和老款一样,车头的样式依旧低矮扁平,棱角犀利的前大灯、盾形的镀铬进气格栅都让TLX的前脸更加的尖锐和夸张。

  讴歌TLX几乎保留了所有TLX概念车的设计元素,仅仅是将一些构件进行了量产化设计。讴歌TLX同样使用了与新一代讴歌产品(新款RLX、新款RDX以及新款MDX)类似的前脸设计,狭长型的灯组与中央格栅中条状镀铬辐条齐平,格栅中镀铬辐条呈“V”字形,与整个格栅造型相配合。新款TLX使用了与第九代雅阁类似的LED光源行车灯单元,但透镜数量更多,且远近光光源均为LED。

  中控台的双液晶屏设计已经成为本田汽车的指导理念,在此前的第九代雅阁和讴歌RLX车型上都出现了这样的配置。中控台上部屏幕有隆起的遮光罩,这也是讴歌品牌一贯的设计风格。

  上部屏幕主要用于显示导航信息在内的多媒体信息,而下部传统音响面板位置也是一块大尺寸液晶屏,则是用于多媒体系统各项功能的触控操作。

  屏幕下方的细长横条是独立双温区的空调系统面板,再下方则是旋钮和按键结合的多媒体系统集成控制面板,可以进行快捷操控。AcuraLink(全能智驾)系统、车道保持辅助系统、电子预碰撞制动系统、盲点警告、PAWS四轮转向系统等科技配置也都有所搭载。

  曾在RLX上出现的PAWS四轮转向系统延伸到TLX无疑保证了其动态性能的优越性,其原理是通过独立控制后轮左右轮转向角的变化从而获得更好的循迹性,在并线、弯道、刹车、泊车四种模式下,配合转向辅助系统带来精准的操控感。

  讴歌TLX将提供2.4L直喷i-VTEC发动机,配合带液力变矩器的全新8速双离合变速器。值得一提的是,这款变速箱不像迄今为止出现的所有形式的双离合变速箱,由于配备液力变矩器,其整体结构非常接近本田独有的双平行轴变速器,可以算作是平行轴变速器的升级版。

  ● 本田思铂睿

  全新思铂睿延续着这一产品的传统定位,并且还获得更进一步的提升。车身造型的线条越发凌厉,在硬朗之中还略带了些传统日系车型的精致之感。同时,为了凸显自身产品的定位,很多运动元素也被更多地介入到了细节设计之中,让人几乎忘却了上一代车型的传承下来的基因。

  经过多年在中国市场上的走访与调研,本田的设计师已然非常清楚中国消费者对于运动化设计偏好,于是在新款思铂睿的造型设计中便融入了很多"本地化"的特色,以满那些“刁钻”的需求。例如这个彪悍而吸引眼球的前脸,它拥有着更大的侧面开口,以及更宽更低的前部进气道,虽不是标新立异但却非常足够吸引观众,并且即便是在普通版本之上也同样能够带来运动化质感。

  思铂睿在保证造型设计的精美与优秀的同时,车身的尺寸也进一步的增大。全新思铂睿的长宽高达到了4820/1850/1465mm,三个维度的尺寸比上一代实现了全面的提升。并且,新车型的轴距也进一步加大到了2775mm,比老款增加了70mm,为后排空间做出了极大的贡献。

  用本田自己的话来说,思铂睿的外形不不但满足了尺寸上的需求,同时也提高了整体的视觉感受,所以一切的改进都符合着产品自身的设计需求。而就侧面的线条和比例来说,新思铂睿确实显的更加匀称。

  上小下大的三角形比例让车尾看上去非常紧凑,而尾灯的尺寸和比例恰到好处,不在有同级车型中间的那种突兀,全LED结构的配置并采用暗红色搭配显得极为醒目。

  新思铂睿采用了年轻消费群体非常喜欢的环抱式的驾驶座舱,以驾驶员为中心,伸手便能轻松便捷地控制到车内各项设施。而全黑内饰配合着碳素纤维装饰与象征激情与运动的红色缝线,带来与众不同的运动质感。新思铂睿采用了运动化的三幅方向盘,算是对过去中庸的一种挑战。带有换挡拨片的方向盘大小合适握感舒适,能够激起你对于驾驶的冲动。而与日系多年秉承的便捷性设计思路的是其多功能按键的设计依然轻巧实用,两侧的滑轮能够轻松实现对功能的选取和控制。

  驾驶席中最大的亮点肯定要数HUD平视显示系统的加入。它能够在前风挡玻璃上投射出清晰的图像,并且其中还能包括导航、车速、指南针、信息辅助等。而位于左手边的控制区则能根据自身需要来调节HUD图像的高低。

  而除了这个HUD平视显示系统,Si车型上还能具备比如电发动机启停、预碰撞警示系统、车道偏离预警系统、智能安全驾驶辅助系统等等。但更为吸引我注意力的则是中控台上那个7英寸的显示屏以及背后的DA(DA+)系统。

  思铂睿并没有一味地去追求运动上的极致表现,反而是与很多强调舒适型的车型相似,努力发掘车内空间上的优势,这一点从座椅所采用的厚填充就能看出端倪。不单单是前排的舒适性需要得到保证,后排乘客的舒适性同样需要巩固。得益于超长轴距的优势(加长70mm),后排的空间表现毋庸置疑,而头部以及腿部空间表现甚至超过了我们的想象。

  另外,思铂睿的副驾驶席上还难得出现了商务车型上才会具备的"老板键",方便后排乘客自行调节空间,将追求舒适性摆到了台面之上,如此的变化确实令人印象深刻。

  继承了本田过往车型储物设计的优良传统,全新思铂睿车内储物空间依旧比较丰富,对于日常使用来说完全不是问题。比如我们常见的中央扶手处都设计了杯架,而且杯架与储物格位置非常合理,实际使用中的利用率很高,整体充分体现了本田对在这方面的优势。

  动力方面,SI版车型搭载的是型号为KW4V4,“地球梦科技”2.4Li-VTEC缸内直喷发动机+8速湿式双离合变速箱(8DCT)模式动力总成。它的最大扭矩达到247牛米,最大马力达到208马力。这台发动机以i-VTEC技术为核心,稀薄燃烧直喷和可变气缸等技术,来提高燃油经济性和驾驶性能。

  说到变速箱,不得不着重说明一下,这套变速箱为日本原装进口,而且目前只有日本才能生产。其内部采用双轴带离合的变速结构,并且采用液力变矩器以达到更加快速、平顺的换挡和更小的震动。这种设计结构也有一些瑕疵,既是在机械层面上,传递会损失一定动力,进而带来油耗损失,但这种损耗微乎其微,完全可以忽略。

  【编辑点评】:不得不说全新一代思铂睿的进步太大了,而讴歌TLX则并没有给我们带来太大的惊喜。为了迎合国内市场,TLX减小了发动机排量,这样一来其动力组成与思铂睿完全相同,其唯一的优势只有精准转向技术,然而这套系统的噱头远远大于实际效果。虽然配置丰富、外观个性,但高昂的售价让TLX注定小众。相比TLX,全新思铂睿无疑更值得推荐,内外升级后让思铂睿的竞争力大幅度上升,犀利的外观、丰富的配置、升级的空间、先进的动力组成,还有同排量比TLX便宜将近20万的实惠。

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  奥迪A3 & 大众高尔夫:国产让奥迪亲民

  ● 国产奥迪A3

  今年3月,奥迪同步上市了进口、国产全新奥迪A3,诞生于1996年的奥迪A3源于高尔夫平台,相比同级别奔驰A、B级亦或宝马1系都没有国产,这是奥迪再一次敢为天下先的尝试。

  这样一部奥迪紧凑级轿车行驶在街头,你可能第一感觉会误认为它是一部奥迪A4L,但细细观察它的家族前脸比之A4L更为凶悍,正当你感到疑惑时,它已离你远去,留下的只有那犀利的LED尾灯和那印象深刻的车尾勾勒。与其说这是一款小号奥迪A4L倒不如说一款mini奥迪A6L更为贴切。

  毫无疑问,奥迪A3 Limousine的内饰继续坚守前瞻、简约、集成、分层的设计理念。环抱其中,自动升起的彩色显示屏、手感细腻功能丰富的touch触轮、周边可见的3D装饰工艺,那份科技带来的满足感如泉涌般让人享受。奥迪A3 Limousine的内饰设计、功能、做工都远远超过奥迪A4L,同级别能与之抗衡的对手更是凤毛麟角。

  奥迪A3 Limousine的功能区分更清晰、更快捷、逻辑性更强,升级后的MIB人机交互系统功能进一步丰富,并且在各功能切换中加入了动画演示效果。通过仅有的几个按钮可以玩转整个MIB系统,第一次使用会需要几分钟的上手适应,但之后你会乐于其中。

  奥迪对于材质和做工的态度一向严谨,质感出色的灰色木纹装饰、工艺复杂的3D饰条可谓煞费苦心,这些细节也成就了A3的魅力。

  奥迪A3 Limousine搭载的MIB系统可以看做是MMI的后续版本,处理器的提升让整套系统运行速度更快,最直接的表现就在界面转换时动画演示的流畅度很高,这是以往MMI系统上不具备的。除此之外,触控轮手写功能也只有MIB系统才支持,目前只有A3和Q3搭载MIB系统,相信在未来MIB系统还会继续扩展出更为丰富的功能。

  奥迪A3 Limousine的轴距与SPORT车型一样为2629mm,这个数据在现在的A级市场可真算不上出色,因此关于A3加长车型的呼声一直没有停歇,不过。

  国产后的奥迪A3 Limousine只配备了一套动力组成,1.8T车型还是保持进口销售。在性能测试中,奥迪A3 Limousine的表现理算当然的与SPORTBACK车型如出一辙,8.69秒的加速成绩、38.67米的制动成绩在同级中处于中上水平。

  变速箱保护同样拖了奥迪A3 Limousine的后腿,但对于这样一台1.4L发动机而言,8.69秒的加速成绩也已足够抢眼。虽然加速成绩并未比搭载相同动力组成的高调版高尔夫7优秀,但要知道国产奥迪A3的整车质量比高尔夫7重了35kg以上。

  ● 大众高尔夫

  国产后的高尔夫从第四代到如今的第七代(其中第五代没有引入中国市场),虽然只有三代车型引入了中国市场,但在国内的市场地位都是不容小觑的。藉此高尔夫40周年来临之际,我们一起来回顾这款经典车型在国内究竟是凭借什么而风光无限的。

大众 高尔夫 实拍 图解 图片

  高尔夫7的亮点在于它采用大众最新MQB平台打造,轴距方面有所提升,整车轻量化,采用新平台下的EA211发动机。另外,还加入很多中型车才有的高端配置,如自适应巡航、驾驶辅助系统、疲劳监测、电子手刹以及更大尺寸的全景天窗等诸多配置。

大众 高尔夫 实拍 图解 图片
大众 高尔夫 实拍 图解 图片
大众 高尔夫 实拍 图解 图片

  虽然这一代高尔夫开始采用的是非独立后悬挂(MQB平台的非独立悬挂与速腾的非独立悬挂完全不同),不过有得就有失,尽管车辆的驾驶乐趣有所降低,但是从整体驾驶感觉来看,公路行驶的舒适性和日常的实用性却更加突出了。

大众 高尔夫 实拍 图解 图片

  【编辑点评】:高尔夫7凭借自身的特点优势与前几代所攒下的良好口碑,从上市开始月销量就已破万,并且节节上升,截止至今高尔夫7的平均月销量基本都保持在1.5万辆左右。即便是二手车也依然有着相当不错的残值,可见这款车在消费者心里有着怎样的影响力。奥迪A3在国产后售价下探到20万以内,相比同样150马力的高尔夫只贵了不到两万元,其品牌价值以及悬挂结构上的优势足以弥补低配奥迪A3在配置上与顶配高尔夫7间的差距。激烈的竞争让高尔夫7与奥迪A3都有一定幅度的优惠,消费者可以根据自己的预算来选择适合自己的车款,出自同平台的两款车可谓各具优势。

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  雷凌 & 卡罗拉:细节差异看需求

  ●雷凌

  丰田在今年同时推出了两款A级全新车型——卡罗拉、雷凌,其实在产品上这两款车型并不存在太大的差异,只是消费者在个性方面的一种选择。两款车型在配置上有一定的差异,雷凌更注重驾驶方面的配置(比如雷凌比卡罗拉多配备了换挡拨片),而全新卡罗拉则更注重舒适性方面的配置(比如卡罗拉比雷凌多了座椅加热)。广汽丰田雷凌的原型车是主要在美国销售的美版卡罗拉,一汽丰田全新卡罗拉的原型车是卡罗拉全球版车型。

  在外观方面,雷凌得益于丰田的Keen Look全新家族设计理念,即丰田并不会像其它车企那样,有固定的家族前脸,而是整个丰田新一代车型围绕更年轻化的宗旨,即所有车型形似而神不似,设计师会有更大的创作空间。因此今天展现在我们面前的雷凌,完全是一个崭新的形象。

  雷凌设计源于北美白头海雕的灵感,有着犀利的眼神,车身线条动感,紧随时代潮流。LED光源在前后灯组中的使用、双色切削式轮毂,以及出色的风阻设计,都是雷凌外观的看点。

  打开雷凌车门的那一刻,你会看到如RAV4一样,只有高档车型上才有的大面积软性材料包裹,丰田这一次毫不吝啬,无论是车门还是中控台,以至你身体能接触到的部位,基本都能找到软性材料包裹,同时,工艺上仍保持着丰田优良的水平。

  在配置方面,丰田这一次做足了功课,把中国人喜欢的配置都放在了雷凌上,包括天窗、一键启动+无钥匙进入、可播放视频的中控触屏、导航、倒车影像、电动真皮座椅、换挡拨片、定速巡航、自动空调等,曾经在韩系车上逆天的配置,现在雷凌也都已配备。

  空间方面,2700mm的超大轴距、短前后悬的设计、中控台整体向前移等变化,都带来了舒适的空间体验,对于正常身高的人来说,雷凌的乘坐空间达到了非常宽裕和舒适水平,同时雷凌的座椅相比丰田传统家用车也有了新的变化,更注重座椅的包裹性,以适应对一定运动性的需求,新车车型的人体工程学依然表现出色,乘坐舒适。

  丰田的动力系统多年没有发生改变已经不是争的事实。此次在雷凌上投放的两款发动机也同样来自我们熟悉多年的动力平台。与一汽丰田的卡罗拉一样,雷凌使用了丰田1.6L和1.8L两种排量的发动机,其中1.6L 4ZR-FE发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩154Nm/5200rpm;1.8L 7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173Nm/4000rpm。

  两款发动机全部来自丰田最新的ZR系列,它们全部都带有我们熟知的双VVT-i可变气门正时系统,能够根据发动机负载来调节进气门与排气门的启和关闭时机,这是丰田已经在中国市场上推行多年的发动机技术,可靠性与稳定性不言而喻。而在配合上了全新的高感应节温器,以及针对曲轴前后油封的滑动部位采用了特氟隆涂层工艺之后,发动机从自身角度改善了经济性表现。

  除了发动机的改善,此次全新动力总成之中最为核心的进步还是在于首次亮相的模拟8速的CVT变速箱。专门为中国市场提供的8速S-CVT变速箱在多项技术环节上实现了改进,既是为了保证雷凌的经济性,同时也提高了整体的驾驶感受。

  ● 卡罗拉

  与前十代车型一样,全新一代卡罗拉是一款符合大众消费的家用车,传承着卡罗拉自己一直的优势,同时新卡罗拉在设计理念上强调引领时代价值、满足用户多元需求、人性化、高性价比、高品质。丰田时刻倾听消费者的真实需求,愿意为消费者而做出改变,所以在这一代卡罗拉上,更年轻、更运动、更有驾驶乐趣的卡罗拉将会展现在我们面前,同时高品质、低油耗的传统印象仍然继续发扬光大。

  外观方面:新卡罗拉已经和上一代车型有了质的飞跃,这得益于丰田的Keen Look全新家族设计理念,即丰田并不会像其它车企那样,有固定的家族前脸,而是整个丰田新一代车型围绕更年轻化的宗旨,即所有车型形似而神不似,设计师会有更大的创作空间。

  尺寸方面:全新卡罗拉的长宽高分别为4630×1775×1480mm,轴距为2700mm,较老款车型相比除车高外,其余尺寸均有提升。与同级对手相比,轴距尺寸有一定优势,其余尺寸处于中等水平。

  内饰方面:经过重新设计后,档次感提升很明显,无论是用料还是做工都有着不错的表现。中控台采用大量软质材料包裹,手感出众,加之类似丰田RAV4的缝线设计,很显质感,同时上深下浅的配色看上去也很居家。

  空间方面:车身尺寸提升了,大家一定很关注内部的乘坐空间如何,经过实际体验无论是前排还是后排乘坐空间均很充裕。身高1.78米的体验者坐入前排,将座椅降至最低,头部有一拳以上的余量,所以那些高个子的驾驶员也丝毫不用担心了。

  动力方面:全新卡罗拉提供了1.6L和1.8L两款发动机,1.8L版本发动机型号与上一代卡罗拉同为2ZR-FE,最大功率103kW/6400rpm,最大扭矩173N·m/4000rpm,由于发动机部件摩擦系数降低以及使用低粘度机油,这使得车辆在燃油经济性有提升。

  【编辑点评】:自1966年诞生以来,卡罗拉已经在全球154个国家进行销售,从第一代车型开始,就定义为消费者买得起的家用车,第九代卡罗拉创造了 “最畅销的汽车”的吉尼斯纪录,第十代卡罗拉以全年102万辆的销量再次卫冕全球最畅销车型之冠。卡罗拉也逐渐给人们留下低油耗、低故障率、出色工艺品质、好开好用的印象。相比雷凌,卡罗拉的名头无疑更响,凭借这块金字招牌就足以吸引消费者。而雷凌在营销策略上也做足了功课,休杰克曼的大片广告让雷凌动感、激情的定位深入人心。雷凌和卡罗拉的关系很像迈腾与帕萨特,相信除了低于之分,细节配置上的差异以及市场优惠的幅度才是消费者选择的依据。

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  广本缤智 & 东本XR-V:要LED还是要气囊

  ●缤智

  缤智的外观保留了大量的Concept V概念车的设计语言,流线造型以及浓郁的跨界风格给人留下了很深的印象,本田式的设计使其看上去就像是飞度、歌诗图的混合体,特立独行又有据可循。

  或许基于本田FUNTEC战略,缤智的内饰依旧延续着年轻动感的风格,细腻的做工和极具个性化的设计搭配效果出色,简洁前卫的特点令人印象深刻。

  缤智的长宽高为4294/1772/1605mm,轴距为2610mm,这样的数据并不算具有优势,实际的空间体验也验证了这一点,但好在本田在挖掘车内空间方面比较下功夫,车内空间并不显得局促,反而灵活多变的表现形式为不同需求的消费者提供了更多选择。

  缤智搭载的是一台1.8L自然吸气发动机,最大功率100kW/6500rpm、最大扭矩169Nm/4300rpm,并匹配新研发的CVT变速箱,同时加入的换挡拨片以及自动启停功能,丰富驾驶乐趣的同时进一步降低能量消耗。

  缤智采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架,由于行程较长的悬挂采用分段式设计,前半段偏柔和的调校在过滤细小震动上优势非常明显。而随着振幅的加大,减震阻尼也逐渐加强,在中高速弯道中给予车辆更好的支撑,从而带来良好的舒适性和稳定性。

  总结:相当全面的空间拓展能力,人性化设计出色,驾驶轻松操控简单,这样的特点注定使缤智变得更加平易近人,如果您不是性能控,缤智完全能够扮演家庭帮手的角色。再加上时尚科技风格的设计和相当靓眼的外观,对于年轻一些的家庭用户来说,创意十足、精致跨界的缤智或许正是适时之选。

  ● XR-V

  本田继缤智后,在刚刚结束的2014年广州车展上发布了XR-V车型的最终售价。XR-V与缤智同源而出,各方面都有着极高的相似性,但细微的设计差别塑造了彼此不同的性格。XR-V目前发布车型为1.5L和1.8L车型,全系售价12.78-16.28万。1.8L车型将于12月24日登陆市场,1.5L车型待来年春节后开始销售,未来将和缤智、标致2008和别克昂科拉等小型SUV同台竞争。

  内饰风格一致同样源自CONCEPT V概念车设计而来,XR-V没有缤智那三段式空调出风口的显著设计,两者在配置方面算是伯仲之间,而性能上最显著区别在于,缤智具有适时四驱系统(并不是全系标配),XR-V1.8L版车型则没有这项配置,由此两者整车质量也不同,XR-V比缤智要轻一些。

  【编辑点评】:XR-V作为本田继缤智后第二款投入市场的小型SUV,其必定肩负着与缤智相同但又不同的使命。微妙的设计差异塑造了这对兄弟间迥异的性格特点,缤智配有LED大灯,而XR-V则配备了前后头部气帘。除此之外,对比两款车型的入门级配置,缤智装载了倒车影像、后排杯架,而XR-V则配备了国内消费者偏爱的全景天窗。一对双胞胎同时打拼同一市场,兄弟齐上阵,抢占市场份额意图显而易见。

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  雪铁龙C3-XR & 标致2008:同平台不同轴距

  ●雪铁龙C3-XR

  C3-XR是东风雪铁龙针对中国市场设计研发的第一款小型SUV,其基于PSA的EMP1高效模块化平台打造,与新爱丽舍和标致2008同平台,不仅仅是雪铁龙首款国产SUV车型,更是旗下首款小型SUV车型。

  它对于东风雪铁龙在中国市场的产品布局起到举足轻重的影响,同时2655mm轴距成为目前定位小型SUV新车的最大尺寸,甚至超过众多紧凑SUV。

  越级轴距——车身尺寸方面,东风雪铁龙C3-XR长宽高依次为4262/1748/1557mm,符合小型SUV的三围标准,但轴距却高达2655mm,通过对比表格发现,C3-XR虽然和标致2008同平台,车身长度甚至比不少小型SUV还短,但轴距却增长115mm,原因在于C3-XR针对本土化进行了改进,以满足中国消费者乘坐空间的需求。

  ● 标致2008

  东风标致2008的外形设计有着非常多的奇特之处。首先在量产车上安置如此之多的镀铬装饰件实属难得,并且它们在经过巧妙的设计后你几乎很难发觉这些构件的突兀感,与车身的任何细节处理与拼凑都显得恰如其分,让我们十足领教了法式大餐如何对"精致"一词的诠释。

  如果用传统的解释,名字里带着两个"0"的标致车型基本也就属于SUV系列了(请参考3008、4008,5008除外)。这个采用PF1平台打造的2008,在车身尺寸上其实更接近A0级小车。4180mm的车身长度比起那些标准的SUV车型而言基本就算是小弟级的了。

  如果说外形的设计展现出了2008精致的一面,那么内饰的样式则让你看到了它极为个性另一面。首先,采用了多种内饰材质组合而成的中控台与控制区,给人更多的亲和力,让你忍不住就想伸手去触碰。

  整个仪表台面板采用了硬质塑料工艺,细节上经过细化处理。增加的点阵式纹路设计不但突出了手感,也增加了视觉上的精致一面。整个中控台非常具有层次感,7英寸的显示屏位于最上方,中部是空调控制区与中控门锁,而下部安置了储物空间方便使用,再加上遍布各处的金属装饰整体样式十分讨巧。

  手感好的还不只有中控台,犹如玩具大小一般的方向盘对于成年驾驶者来说更有驾驶的欲望,凹凸有致的结构令人爱不释手。和标致其他车型一样,方向盘附近的控制键布局也都保持一致,而点火开关则被首次移到了右侧,很有模仿早期赛车的经典设计。

  另一项极为特色的设计则是类似飞机推进器一般的手刹,操作起来很是气派。不过稍有不适的就是宽度太大的把手并不利于迅速操作,对于女性车主来说还是会有些障碍。不过,这么宽的把手倒是还能有其作用,当长途驾驶时能够充当中央扶手,缓解驾驶疲劳。

  这块天窗除了大之外,其刚性也值得肯定。和刚性车顶相比,这块玻璃天窗可承受4米铁球的撞击,10米钢珠的撞击,几乎相当于一个人从4米高空掉下来砸到你的车顶一样。而车顶的玻璃则能够确保不粉碎,仍旧保持完整性。

  乘坐空间的表现算是对于采用A0级平台的2008一次考验。本身轴距2538mm的它在对于大块头时就显得有些拙荆见肘,第三排中间座椅并不适合长途旅行使用。头部空间因为天窗的影响也略微受到限制,只能说小狮子的块头还只能适应两人年轻家庭的使用。

  2008的后备箱在正常状态下的空间为360L ,如果将将座椅放倒之后,则能够扩大到1194L之多。由于离地间隙不高,2008的尾部离地距离对于搬运重物来说相当顺手,并且如果你愿意,还能尝试类似3008那样的垂钓生活。

  总的来说,对于2008的空间表现我们只能算是基本满意。毕竟车型的体积和尺寸已经决定了它不能完成大负荷的装载任务。但是,能够尽可能满足两个人的出行需求则已经是非常成功的了,并且对于年轻家庭而言,应对还未长大的孩子其实也已足够。

  2008延续着上个世纪的动力总成,最大功率一成不变的86kW 1.6L自然吸气发动机,配合上4AT变速箱的配置,从上个世纪延续到了今天。这是东风标致多年以来的主打动力系统,在满足了206、307之后,成为了2008的首选。

  从平台的属性来说,这套动力系统满足2008的需求已经不存在问题。如果你不是追求钢炮般的推背感,那么依靠其150Nm的扭矩输出绝对可以满足城市代步需求。只是这套被人围观多年的4AT,换挡表现突兀感依旧强烈,这一点确实在加速测试环节里再次得到了印证。

  在3008,4008早已经进入中国市场之后,2008也开始闯荡江湖。而对于它来说,机遇大于挑战。虽然它的动力仍旧存在短板,它的空间受到限制,可鱼和熊掌不能兼得,特别是对于一款入门版售价不到10万的小型城市SUV来说。

  【编辑点评】:虽然与标致2008同样出自PSA的EMP1高效模块化平台,但据目前得知的消息,C3-XR无疑定位更高。这款针对中国市场设计研发的第一款雪铁龙小型SUV不但轴距比同门师兄标致2008增长115mm,动力组成也有望搭载更为先进的1.6THP涡轮增压发动机以及6速自动变速箱,另外C3-XR还有望配备Grip Control智能多路况适应系统来满足轻度越野的需求。但同样,相比标致2008不到10万元的起步价,雪铁龙C3-XR的起步价预计将达到11万元上下。

  【全文总结】:如果说大众是“同根生车型”的鼻祖,那么以上“6对儿”车型在今年将此队伍发扬光大。林肯、奥迪、讴歌意图兼顾豪华与亲民,但如何控制与福特、大众、本田的价格差距与配置差别就变得尤为重要。相比之下,奥迪的拿捏最为恰当,国产化大大降低了奥迪的成本,并且其品牌号召力也是其他品牌望尘莫及的。初来乍到的林肯是否能站住脚跟,还要取决于消费者肯不肯为“总统买账”,市场占有率与市场保值率是林肯最大的屏障。至于讴歌TLX,再次让人跌破眼镜的售价让其举步维艰,只能说在一定程度上TLX成就了同期上市风格近似的思铂睿。

随着汽车产业的不断发展,平台化生产已成为绝大多数厂商的立足之本。在控制成本的同时,尽可能将核心技术最大化应用是平台化模式的最大优势,因此同平台下“同根生车型”的队伍日益壮大。
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